最毀車的行為：永遠(yuǎn)不是腳腳油門到底，而是買回家當(dāng)擺設(shè)。
很多車主買了車，因為各種原因擱置不開，于是長時間停放，偶有需要用車，一發(fā)動車，發(fā)現(xiàn)車子莫名多了一堆故障。
其中有的發(fā)現(xiàn)油耗漲了許多，有的是自己做完保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)油耗不降反升。
那今天我們就詳細(xì)說一下為什么長期停車后油耗會暴漲，做完發(fā)動機清洗，為什么也容易導(dǎo)致油耗上升這些事。
01.只要車輛斷過電，油耗肯定會出現(xiàn)“暴漲”
對于油耗變高這個問題，原因無非是三種：電、氣、油。
其中最明顯的莫過于電方面了。
虧過電的車主都知道，只要蓄電池出現(xiàn)虧電，最常見的癥狀就是掉數(shù)據(jù)。而且車也變得有點難開。這是因為ECU行車電腦內(nèi)的記錄的駕駛習(xí)慣和噴油脈寬數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)成了“出廠設(shè)置”，這時候開出去溜車油耗發(fā)生劇烈變化和波動，是完全正常的現(xiàn)象。
汽車發(fā)動機控制電腦(ECU)和變速箱控制電腦(TCU)在工作時是會記錄用戶的實時數(shù)據(jù)的。
通過不斷比較實際運行參數(shù)來“學(xué)習(xí)用戶的駕駛風(fēng)格”。然后電腦系統(tǒng)就會不斷按照更偏向用戶的參數(shù)來控制發(fā)動機和變速箱。所以汽車的油耗會距離“出廠狀態(tài)”越來越遠(yuǎn)。
我們知道汽車全車徹底斷電，就意味著車上所有的芯片全部失去電力。
這會導(dǎo)致存儲芯片內(nèi)的數(shù)據(jù)全部“清零”。
再次通電后，電腦系統(tǒng)會直接調(diào)用汽車廠家的原始數(shù)據(jù)，因此所有的油耗指標(biāo)全部回到出廠狀態(tài)。因此任何經(jīng)歷過“全車斷電”的車輛，油耗都會劇烈變化。
首先聊完這一點后，我們在聊一聊清洗發(fā)動機后，為什么油耗也會增高。
02.發(fā)動機內(nèi)部清洗，其實對油耗沒有負(fù)面效果
其實發(fā)動機清洗是一個很籠統(tǒng)的說法，它包含了幾種清洗項目，究竟什么清洗項目會導(dǎo)致發(fā)動機油耗增高呢?下面我們一項一項來“過”一遍。
首先就是：發(fā)動機油路(潤滑管路)。
所謂的有幾種“洗法”：
第一種是在保養(yǎng)時，舊的機油放干凈之后，往發(fā)動機里倒入清洗油，然后啟動發(fā)動機，讓機器怠速運轉(zhuǎn)一段時間，再次停機后，放掉清洗油，重新灌入新的機油。
第二種清洗方法，是在換機油的時候，直接往新機油里懟入一定量的發(fā)動機清洗油，一直等到下一次保養(yǎng)周期到達(dá)的時候(兌入清洗油之后的機油，一般不能使用超過5000公里)隨機油排出即可。
這種發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的所謂“清洗”，其實完全不會出現(xiàn)油耗增高現(xiàn)象，這種操作相當(dāng)于做了一次小保養(yǎng)。
除非清洗油粘度過高，發(fā)動機泵油壓力過高可能會出現(xiàn)一點點的油耗升高問題，那也是小概率事件。
接下來的清洗就比較有名了，叫做缸內(nèi)清洗。
缸內(nèi)清洗最常見的就是 “泡沫法”，一般也叫做“泡沫酸洗”。這類清洗手段主要針對的是活塞頂部的灰分積碳。
操作方法就是拆掉火花塞之后，把泡沫清洗劑用機器打入氣缸里面，灌滿氣缸。大約5分鐘之后，用真空泵把氣缸里的清洗劑抽出來，然后用氣槍吹干氣缸內(nèi)部，最后裝回火花塞。
這是利用專用清洗液對積碳的溶解作用來達(dá)到洗凈氣缸內(nèi)部效果的方法，清洗的徹底性還算不錯，唯一不好的地方在于對于機油有非常嚴(yán)重的損毀作用，所以一般需要配合小保養(yǎng)一起操作，這無疑會增加一定程度的維保費用。
氣缸內(nèi)部的清洗，只是去除掉缸內(nèi)積碳，因此也并不會導(dǎo)致油耗的升高。
該類清洗藥劑有較強腐蝕效果，對活塞減磨涂層有腐蝕作用，建議車主們選擇大品牌產(chǎn)品使用。
03.進排氣清洗內(nèi)容，才會影響發(fā)動機油耗表現(xiàn)
發(fā)動機清洗的第二塊地方就是進排氣系統(tǒng)，渦輪增壓和米勒循環(huán)都會有一個問題：就是曲軸箱通風(fēng)導(dǎo)致的進氣道污染問題。這里就引入了幾個進排氣道的清洗項目：物理噴砂清洗和化學(xué)清洗。
首先來說說物理噴砂，這個方面最出名的就是“核桃砂”。聽著非常高級的核桃砂就是核桃殼的粗顆粒粉末，用高壓空氣吹入進氣道內(nèi)，用物理噴砂的效果來清洗缸頭上的氣門背面，順帶還有一點進氣道拋光的效果。
但核桃砂工序比較復(fù)雜，涉及拆卸進氣歧管，而且核桃殼做的砂礫屬于耗材更換也需要一定的成本，所以費用相對較貴，泰哥這邊其實不太建議車主做。
除了缸頭上的進氣道外，進氣系統(tǒng)還有一個容易藏污納垢的地方就是節(jié)氣門。
節(jié)氣門就是油門的專業(yè)名字。節(jié)氣門其實就是一片可以翻轉(zhuǎn)的鋁板。車子沒有啟動的時候，節(jié)氣門就是關(guān)閉的。當(dāng)駕駛員踩下油門踏板，節(jié)氣門就打開。踩的越深，節(jié)氣門就開的越大。
發(fā)動機會自動穩(wěn)定空燃比(空氣-燃料比例)。隨著節(jié)氣門的開度越來越大，發(fā)動機的進氣量也越來越大，所以汽油的噴射量也就越來越大。進入氣缸的空氣和汽油多了，發(fā)動機自然就更有力道了。
可是隨著車輛的使用，節(jié)氣門上會慢慢的積碳，輕微的積碳對發(fā)動機沒任何影響。但隨著積碳的嚴(yán)重程度增大，節(jié)氣門的鋁板上生成了厚厚一層“結(jié)焦”，問題就出來了：
柴油渦輪直噴的節(jié)氣門每次都得洗
該關(guān)閉節(jié)氣門的時候因為被那層臟東西卡住而無法關(guān)死;該打開節(jié)氣門的時候也會因為這些臟東西卡住鋁板而無法“開到位”。于是車子就動力不足，疲軟無力了。
然后就是進氣歧管清洗。
進氣道特制進氣歧管，進氣歧管積碳要是很嚴(yán)重，管子的直徑就變小了，直接影響到進氣流量，也會導(dǎo)致進氣門關(guān)閉不嚴(yán)實。沉積到噴油嘴上，導(dǎo)致噴油嘴結(jié)焦。因此進氣歧管也是清洗的一個重點部位。
進氣道的清洗和節(jié)氣門不同，進氣道最主流的清洗方式，就是“氣流沖刷清洗”。發(fā)動機保持一定的轉(zhuǎn)速，然后把清洗劑從節(jié)氣門前面勻速噴射。
發(fā)動機工作時的強烈吸力會把清洗劑吸入，清洗劑隨著空氣一起霧化進入發(fā)動機，在通過進氣道的時候，強烈的沖刷效應(yīng)之下，把進氣道洗干凈。然而節(jié)氣門背面哪些犄角旮旯的地方通過氣流沖刷的方式還是比較難清理。
所以泰哥一般建議車主都是加一些工時費將節(jié)氣門進行拆卸清洗為主。
最后關(guān)于油耗增高的問題。
當(dāng)我們的車子去做了節(jié)氣門清洗、進氣歧管清洗之后，節(jié)氣門變得靈活自如了，進氣道也通順了。但ECU里面還記錄著發(fā)動機之前的運行參數(shù)，這時候要么通過復(fù)位ECU數(shù)據(jù)，要么就是車主自己開一周讓ECU重新學(xué)習(xí)。
一般來說連續(xù)形式30km這樣兩三天新的數(shù)據(jù)輸入到行車電腦，然后油耗指標(biāo)就自然會恢復(fù)。
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